從北京站到通州西站，18公里的距離,，30分鐘的時間,，1.5元的票價。這就是被火車迷們稱為北京最便宜的火車——6417/6418次列車,。
這趟從北京城中心出發(fā),、穿越CBD核心區(qū)、到CBD后花園的綠皮火車,，隱藏在京通快速和地鐵八通線“身后”,。它時速約80公里，不會堵車,，座位充足,，比地鐵還便宜0.5元。
但是,，記者最近探訪時發(fā)現(xiàn),，這列最便宜火車，被尷尬地遺忘了,，和其他綠皮車一樣,，它很可能將迎來被淘汰的命運。
售票員： 你為什么要坐這趟車,？
通州西火車站,，很多久居通州的老北京都知道，那是他們以往搭車去順義,、懷柔,、承德的地方，而那些搬進來的新通州人,，對這個小站卻一無所知,。
通州西站就在京通快速路南側，八里橋以東,、北苑以西,。這個小火車站就隱藏在通州最忙碌的區(qū)域，距離華興園和新華聯(lián)錦園小區(qū)都只有200米左右的距離,。
在通州西站?？康模还膊?列火車,，往返也就16趟,。其中，大部分是像6417/6418這樣的綠皮慢車，現(xiàn)在中國主要鐵路線上運行的速度最慢的火車,。
6417從北京站到承德,，普快車，全硬座,，全程256公里,，運行時間6小時40分，全程票價17元,。6418是其對開的姊妹車,，只是數(shù)字組合不同，其實是一趟車,。
6418在通州西站?？康臅r間是14時15分，只停車兩分鐘,。在通州西站的候車大廳里,，三三兩兩的乘客，斜靠在長條椅上,，完全不見一般火車站的繁忙擁擠,。
售票處窗口，掛著“銷售全國各地火車票”的橫幅,，據說,，春運時從這里買票，也不用排長隊,。
售票人員對6418這列火車好像并不熟悉,，甚至說錯了票價。在賣給記者票后,，這位工作人員便可以徹底午休了,，因為乘客實在太少。他特意提醒檢票員,，“一會兒6418有人啊,，就一個。”
檢票員大姐甚是詫異地看著記者,，“你為什么要買這車?去坐公交車多好,，刷卡4毛錢，到北京站東,，就挨著北京站,。”確實，從通州北苑到北京站東,，有多路公交車可以選擇,，而且,，在京通快速劃出公交專用道之后，這些公交車多數(shù)只會在四環(huán)內才遭遇堵車,。
6418準點到站,，雖然從承德一路走來，通州西已經是它途經的第23站,，但車上依然有很多空座,。像很多綠皮車一樣,，車里沒有空調,，只有搖頭風扇。車一開起來,，風呼呼地從木框窗戶里灌進來,，并不熱。
在雙橋和北京東站分別?？苛藘煞昼姾?，列車在大約14時45分左右抵達北京站。
16時06分,，還是這趟車,，就要從北京站出發(fā)，再駛回通州西,，駛向承德,。
火車迷：慕名前往就是為了懷舊
從北京站回通州西的過程，就要局促一些,。得在北京站繁忙的售票大廳里排隊買票,，在這里，捏著1.5元買票的人是絕對意義的稀罕物,。而從北京站登上6417的乘客,，比在通州西站等待6418的要多很多，因為他們中有不少是前往順義,、懷柔,、承德的。
半小時過后,，6417在通州西?？康臅r候，記者終于發(fā)現(xiàn)了同行乘客,。這是一對中年夫妻,，他們并不住在通州，也不是過來探親訪友,，他們的目的很單純,，就是懷舊,。
“是我媳婦看見了網上有人說，這是北京最便宜的火車,，而且這種老火車,，很久沒坐過了。”丈夫表示,，自己雖然是陪伴前來,，但也帶著懷舊情結：“記得小時候出門的時候，都是坐這種綠皮車,，現(xiàn)在看到,，想起了很多以前的事。”
記者走出通州西站的時候,，與車站一位工作了35年的老職工聊起了這趟最便宜火車,。“這車早該被淘汰了，影響市容??！”這位老職工的回答出人意料。
據他回憶,，35年前,，當他來到通州西站參加工作時，這趟綠皮車就開始運行了,，“起碼用了40年,。”除了換過一次車頭，車廂等其他硬件設施基本都保持原樣,，與和諧號動車,、高鐵相比，綠皮車的老舊是顯而易見的,。“靠風扇和開窗降溫的火車,，在北京可真沒幾輛了。”
活躍在火車論壇上的老陳是一位典型的火車迷,，他告訴記者,，在北京，有數(shù)以千計的火車迷,，這些火車迷的最大愛好就是四處搜尋老火車,。
“6451，從北京站到黃村,，也只要2.5元,，當然1.5元的車，確實應該是最便宜的,。最絕的其實是‘京門小票’,，在門頭溝山區(qū)的小火車,，只有一個車頭，一節(jié)車廂,，很多火車迷慕名前往,，就是為了懷舊?？上?，這車停運了，很多老火車也陸續(xù)停運了,。”老陳覺得,，這些老火車的懷舊意義可能已經超過實際意義，如果開發(fā)成旅游線路,，也許能繼續(xù)發(fā)揮余熱,。
“現(xiàn)在最賺錢的還是特快車和快車，就是T打頭和K打頭的,。”一位鐵路部門的業(yè)內人士告訴記者，在鐵路的最高端和最低端,，都存在賠錢的現(xiàn)象,，高鐵投資太大，暫時沒有收回成本,，而綠皮車,，無不是在等待被淘汰的命運。
6417/6418的列車工作人員與記者交流時提到,，希望改善一下列車的硬件設施,，安裝空調、提速,。而那樣,，6417/6418將不再是綠皮車，北京城最便宜火車的“榮譽”也不復存在,。
列車員： 有時很多天見不到一人上車
列車員許姐（化名）跟隨6417/6418這趟車已25年了,，她很快就會退休。25年,，整個職業(yè)生涯,，許姐都沒離開過這趟綠皮車。
“剛參加工作的時候,，這車廂還是木質結構的,，后來換了‘鐵皮’的。”和服務于這趟綠皮車的絕大多數(shù)列車員一樣,，許姐是承德人,。每天凌晨5點多鐘就得起床準備上班,。早晨7點多鐘，6418從承德站始發(fā),，許姐和她的同事們一天的工作正式拉開序幕,。中午14時45分左右，6418抵達北京站,。下午4時06分,，變身6417返程。晚上10時以后,，6417抵達承德,，許姐和同事們才能下班回家。這趟綠皮車一共三套人馬,，許姐可以上一天班,，休息兩天。
6418走得很慢,，一路開到北京有25站,，距離北京越近，上車的人會越少,，特別是進入北京市范圍后,。
25年前，許姐還是個新人時,，中國的鐵路線上,，有很多和6417/6418一樣的綠皮車，速度都差不多,，價格,、設施也大同小異。但漸漸地,，從普快,、特快、直達,、動車到高鐵,；從硬座、到空調軟座,、再到臥鋪,、軟臥；火車與火車之間的差距拉開了,。
“我們這車一直沒變,，還是一樣的速度，一樣的環(huán)境,。我們還是那么慢,。”
問許姐,，有沒有想過換個車跑跑，體驗一下新設備,、新環(huán)境,。許姐說：“老了，老了,，都快退休了,，還換什么。而且從承德過來這條線都是些老車,，我們也不知道動車們具體什么樣,，也不去想。”
大約十幾年前,，6417/6418調了價,，從承德到北京全程票價，變成了現(xiàn)在的17元,。“原來更便宜,，當然了，現(xiàn)在也便宜,，跟汽車比都便宜,。”據記者了解，從承德到北京的長途大巴車,，票價在50元左右。
乘警：小偷也不會對這車下手的
就像許姐說的,，時至今日,，在承德到北京這條線路上運行的火車，多數(shù)還是“慢車”,。最快的也要耗時4小時26分鐘,，最慢的要9小時32分鐘。
真正對6417/6418造成沖擊的,，不是火車,，而是高速公路和地鐵。
以通州西到北京站這條1.5元的路線為例,。
1995年,，西起朝陽區(qū)大望橋、東至通州區(qū)北苑橋的京通快速路建成通車,。私家車,、出租車和公交車不再需要等候紅綠燈，一腳油門,，十幾分鐘就從通州進了城,。
2003年,，西起四惠站、東至土橋站的地鐵八通線開始試運營,。往返于城區(qū)和通州區(qū)的市民們,，把地鐵當成京通快速路之外的又一選擇。
京通快速和地鐵八通線,，讓通州成為北京城周邊崛起的重要新城區(qū),，大量房地產項目隨著交通環(huán)境的改善，涌入通州,，帶來這個京東城區(qū)的人口爆炸式增長,。但激增的人口，并沒有給綠皮車帶來更多客源,，正相反,，高速公路和地鐵帶走了綠皮車的老乘客。
“京通快速路,，帶走了一批乘客,，地鐵，又帶走了一批,。”許姐說,，從通州西上車的人越來越少，有時候,，很多天都見不到一個人,。
25年之間，許姐看著CBD的高樓一座座拔地而起,，自己服務的綠皮車好像被時代完全遺忘了,。
如今，還選擇這趟綠皮車的,，大多數(shù)是在沿線做些小買賣的個體戶,。“他們沒有嚴格的上下班時間，也不著急趕路,，票價又便宜,。”
和許姐差不多，乘警老馬（化名）也跟隨6417/6418多年,，而且一直是他一個人,。車短暫停靠北京站的時候,，老馬下車,，在站臺上找把長凳，悠閑地歇著。
“您一個人,，忙得過來嗎,？”
老馬笑了，“怎么忙不過來,，小偷也不會對這車下手的,。”
“有點經濟條件的會不會選這車？不太會吧,。坐這車的人,，口袋里都不會帶多少錢。而且,，車里的人也少,，一點也不擠。對小偷們來說,，既沒什么可偷的,，還有被發(fā)現(xiàn)的危險，自然沒理由光顧這趟車,。”
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